Borusan Araç İhale Genel Müdürü Sinan Barutçuoğlu moderatörlüğünde Vizyon 100 toplantısı düzenlendi:
Türkiye’nin birinci çok markalı ikinci el araç tekrar pazarlama şirketi Borusan Araç İhale ile birlikte yaklaşık 150 şirketin üst seviye yöneticilerinin katıldığı Vizyon 100 “Pandemi Sonrası Şirketler için Tehditler” toplantısı gerçekleşti. Toplantının moderatörlüğünü üstlenen Borusan Araç İhale Genel Müdürü Sinan Barutçuoğlu “Pandemi periyodunda olduğu üzere pandemi sonrasında da belirli uzmanlıklarda yetişmiş insan kaynağına erişimde külfetlerin devam edeceğini öngörüyoruz” dedi.
İhale yolu ile üye bayilerine ikinci el araç sağlayan iş modeli, 7/24 İhale, 7/24 Fiyat ve Otonakit alt markaları ve yeni yatırımları ile kurumsal ve kişiselde uçtan uca tahlil sağlayan tek şirket olmaya hazırlanan Borusan Araç İhale’nin Genel Müdürü Sinan Barutçuoğlu, Vizyon 100’ün “Pandemi Sonrası Şirketler için Tehditler” toplantısının moderatörlüğünü üstlendi. Türk özel dalının yaklaşık yüzde 60’ını oluşturan şirketlerin üst yöneticilerinin aktivitelerinde yer aldığı Vizyon 100’ün toplantısında, bölüme istikamet veren kıymetli yöneticiler pandemi sonrası devirde şirketleri bekleyen tehditler konusunda paylaşımlarda bulundu
İkinci el araç pazarının pandemi sonrası geleceği
Pandemi devrinde ikinci el araç pazarını kıymetlendiren Barutçuoğlu konuşmasında; “Pandemi mühletince dalımız donma ve koşma ortasında gidip gelen bir seyir izlemekte. Birinci dalga sonrası ötelenmiş talebin tesiri ve kendi aracına sahip olma isteği ile pazarın süratli bir artış trendine girdiğini gördük. Sonrasında ise bilhassa fiyat dalgalanmalarına bağlı yüksek maliyetli stok ve Covid-19 olay sayılarının artışa geçmesinin tesiriyle birlikte performansın çok düştüğü periyotlar yaşadık. Bu döngü salgındaki yeni dalgalarla birlikte farklı şiddetlerde yaşanmaya devam ediyor. Aşılamada kat edilen aralık, sıfır araç tedariğinde yaşanan kasvetler ve kur tesiriyle araç fiyatlarında yükselme beklentisi ikinci el araç piyasasını hareketlendiren etkenler oldu. 2021 yılı son çeyreğinde ortalama araç satış bedellerimiz bir evvelki çeyreğe nazaran ortalama yüzde 24, evvelki yılın birebir periyoduna nazaran yüzde 73 arttı. 2021 yılı içerisinde hem kurum hem de şahıs ikinci el araçlarının satışında yeni online iş modellerine yönelim hızlandı. Kesimdeki oyuncuların sayısı ve toplam satış hacimleri değerli bir artış gösterdi. Türkiye 2. el araba ve hafif ticari araç toplam pazarı yılı yaklaşık 7.4 milyon evre tescil adedi ile kapattı. 2022 yılında ise öngörümüz ikinci el araç piyasasının yatay seyir izleyeceği istikametinde. Yapılan son düzenleme ile hem taşıt kredi vadeleri hem de kredi kullanım ölçüleri artırıldı. Bu gelişmeye ek olarak faizlerin daha da düşmesiyle kesimde talebin canlanacağını değerlendiriyoruz” dedi.
Pandemi sonrası otomotiv ve ikinci el araçta şirketlerin dikkat etmesi gereken mevzularla da ilgili görüşlerini paylaşan Barutçuoğlu; “Kurdaki istikrar, yatırım maksadı ile 2. el araçlara olan talebi baskı altına alabilir. Bu durumda yoğunlukla perakende müşterisine ulaşmada yaşanacak rekabette, müşteriye yaşatılan tecrübe ve katma pahalı servisler başka oyuncuların önüne geçmede belirleyici olacak” değerlendirmesinde bulundu.
CEO’lar uyarıyor
Dijital çağın yeni kurallarına markaların daha rahat ahenk sağlamalarını ve kendi ortalarında dijital bir ekosistem oluşturabilmelerini sağlamak ismine hayata geçen Vizyon 100, aşikâr dönemlerle düzenlediği toplantılarla şirketleri ve yöneticileri bir ortaya getiriyor. Kurum önderlerinin fikir paylaşımlarının gerçekleştirilmesine imkan tanıyor. Vizyon 100’ün “Pandemi Sonrası Şirketler için Tehditler” toplantısına katılan yaklaşık 150 şirketin üst seviye yöneticisi ise pandemi sonrası devirde şirketleri bekleyen tehditleri şu halde sıralıyor:
- Adaptasyon
- Sürdürülebilirlik
- Kurum kültürünü muhafaza ve gelecek jenerasyonlara aktarmada yaşanabilecek sıkıntılar
- Siber güvenlik tehditleri
- Küresel yetenek kıtlığı ve Amerika’da başlayan “Büyük İş Bırakma” (“The Great Resignation akımının öteki ülkelere de yayılması)
- VUCA (Değişkenlik-Belirsizlik-Karmaşıklık-Muğlaklık)
- Tedarik zinciri kırılmalarının sürmesi
- Artan üretim ve lojistik maliyetleri
- Marka bedellerinin, bilhassa “insan ve tabiat ilişkisi” kapsamında tabiata saygılı olamayan şirketlerin müşteriler nezdinde kabul görmemesi
- Yönetici deneyimlerinin geriye gitmesi
- Nitelikli eleman bulma sıkıntısı
- Döngüsel ve memnunluk iktisadına geçiş
- Dijital olmayanların geride kalması
- Bulut bilişimi kullanmadaki yetersizlikler ve verimsizlikler
- Altyapılardaki yetersizlikler
- Dijital dönüşümü muvaffakiyetle uygulayamamak
- Küreyerelleşme (Glocalization)
- Z Jenerasyonu ve 4 neslin bir ortada çalışması
- İş birliği kültürünün olmamasının getirdiği verimsizlikler
Kaynak: (BHA) – Beyaz Haber Ajansı
